Стальной ковшеобразный кузов из высокопрочной шведской стали обладает достаточной толщиной боковых стенок и пола для транспортировки угля, строительных грузов, щебня, песка и т.д. За счет полукруглого сечения износостойкость днища выше, а сам кузов после разгрузки остается чистым, без налипаний материала на дне и боках.
Задний борт может быть исполнен в различных вариантах — откидной борт, борт для выгрузки зерна, распашной борт и пр.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИИ
Мы уделяем особое внимание прочностным характеристикам полуприцепов, т.к. нагрузки на шасси при работе самосвальной техники весьма велики. В конструкцию сварной рамы из высокопрочной шведской стали внесены дополнительные усиливающие элементы, повышающие прочность в местах наибольших нагрузок, толщина полок лонжеронов в отдельных местах увеличена до 25мм.
Все стальные части конструкции проходят дробеструйную обработку. После чего рама грунтуется и окрашивается. Технология позволяет обеспечить прицепной технике многолетнюю защиту от коррозии.
Наша специализация — воплощение в жизнь пожеланий заказчика. Мы производим самосвальную технику оптимально подходящих вам габаритов и в нужной вам комплектации. Параметры тягача, состояние дорог, процесс погрузки-разгрузки, особенности грузов, доп.опции — конструкция максимально учитывает все разнообразие характеристик конкретных грузоперевозок.
На самосвальную прицепную технику Meusburger Новтрак мы устанавливаем осевые агрегаты в исполнении Heavy Duty, специально рассчитанные для использования в экстремальных условиях работы. Их отличают усиленные кронштейны, балка, рессора, пневморессора, амортизаторы
ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ
Дополнительное оборудование
  • Ящик для инструментов;
  • Дополнительные выдвижные опорные ноги в задней части полуприцепа;
  • Отопительная система спереди на раме и соединительные каналы с кузовом;
  • Топливный бак для отопительной установки;
  • Лестница для расчехления тента;
  • Дополнительные крюки для расчехления тента;
  • Исполнение ADR;
  • Дополнительные фонари для освещения заднего пространства;
  • Грязеулавливающие брызговики;
  • Прочие дополнительные опции по желанию заказчика
    • Кузов
  • Кузова прямоугольной или полукруглой формы;
  • Объем кузова от 22 до 44м3;
  • Дополнительные элементы жесткости по периметру прямоугольного кузова;
  • Варьируемая толщина стенок (5-6-8мм) и пола (5-10мм) для различных грузов, включая скальные породы;
  • Оптимизация габаритов полуприцепа, собственной массы ТС;
  • Исполнение кузова с возможностью подогрева;
  • Оборудование для разгрузки кузова на 1-2 или 3 стороны;
  • Различное исполнение заднего борта (шибер для выгрузки зерна, откидной борт);
  • Дополнительный элемент жесткости в районе опрокидывания оси;
  • Легкосъемный тент на кузове, цвет по выбору заказчика;
  • Нанесение рекламного изображения заказчика
    • Осевые агрегаты
  • 2-3-4-осное исполнение в зависимости от потребностей заказчика;
  • Рессорная или пневмоподвеска;
  • Европейские марки BPW, SAF;
  • 9т,12т - допустимая нагрузка на ось;
  • Установка подъемных, поворотных осей для лучшей маневренности, снижения расхода топлива и износа колес;
  • Колеса с диаметром диска R 22,5;
  • Резина европейских производителей по выбору заказчика
    • Тормозная система и электрооборудование
  • Антиблокировочная системаАВS, средняя ось оснащена датчиками ABS;
  • EBS — электронная тормозная система с блоком управления;
  • EBS+ECAS — электроуправление пневмоподвеской;
  • RSS — система антиопрокидывания, обеспечение поперечной устойчивости;
  • Барабанные или дисковые тормозные механизмы;
  • «Диагностика на борту» для определения неисправностей, износа колодок, нагрузки на ось и пр.);
  • Дисковые или барабанные тормозные механизмы;
  • Взрывобезопасное исполнение, полная изоляция разъемов
    • Шасси
  • Вариативность исполнения шасси в зависимости от нагрузки на ССУ тягача и «тележку» полуприцепа;
  • «Усиленное» исполнение для экстремальных условий работы или облегченное шасси;
  • Соединительные 2-х и 3,5-дюймовые шкворни, второе положение шкворня;
  • Резиновые проставки между рамой и кузовом;
  • Задний защитный противоподкатный брус, подъемный для работы с асфальтоуклапдчиком;
  • Металлические крылья над всеми колесами;
  • Исполнение для паромных перевозок;
  • Цвет шасси по выбору заказчика
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
    Масса перевозимого груза (тягач 4*2/6*4), кг29400/39400
    Технически возможная масса груза, кг48000 max
    Масса полуприцепа, кг6850-15000
    Нагрузка на ССУ (тягач 4*2/6*4), кг11000/18000 до 24000
    Технически возможная нагрузка на оси, кг27000-36000
    Высота ССУ, мм950-1400
    Габаритная длина, мм8900-11700
    Габаритная высота, мм2710-3710
    Внутренняя высота кузова, мм1300-1800
    Внутренняя длина кузова, мм7200-11600
    Внутренняя ширина кузова, мм2300
    Внутренний объем, м322-44
    Необходимый объем гидробака на тягаче, л100-180


    Спецификация 3-осного полуприцепа-самосвала Adobe PDF, 217kb